يركب الناس دراجاتهم عندما تكون أكثر أمانًا وسهولة

الجمعة، 8 2017 سبتمبر

ميلاني كرين, جامعة سيدني; كريس ريسيل, جامعة سيدني; كريستوفر ستاندين, جامعة سيدنيو ستيفن جريفز, جامعة سيدني

تُظهر أحدث بيانات المشاركة الوطنية في ركوب الدراجات ، والتي صدرت في يونيو من هذا العام ، أن نسبة ركوب الدراجات الأستراليين قد انخفضت بشكل ملحوظ منذ عام 2011. هذه أخبار سيئة للصحة والرفاهية ، ول اقتصاد كذلك.

ومع ذلك ، لدينا مؤخرا بحث يُظهر بعض الاستثناءات من هذا الاتجاه ، في الأماكن التي تم فيها إنشاء مسارات آمنة للدراجات.

بينما تستثمر العديد من مدن العالم في ركوب الدراجات ، تتراجع المدن الأسترالية إلى الوراء. قد تظهر أهداف ركوب الدراجات في وثائق التخطيط ، ولكن من الواضح أن الحكومات الفيدرالية وحكومات الولايات فشلت في تخصيص موارد كافية لتحقيق هذه الأهداف.

تميل الحكومات إلى اعتبار ركوب الدراجات رياضة أو استجمام أو نشاطًا للأطفال ، بدلاً من اعتباره جزءًا أساسيًا من نظام نقل حديث متعدد الوسائط.

لا يزال يتعين علينا الاستفادة من إمكانات ركوب الدراجات

كان منعشا لسماع النائب ولاية نيو ساوث ويلز جيف لي أشاد بافتتاح Cycleway وادي باراماتا. يربط الدرج بين مساحات شاسعة من ناخبيه مع CBD Parramatta ، جامعة غرب سيدني ، مستشفى ويستميد ، الحديقة الأولمبية والعديد من المدارس ومحطات السكك الحديدية.

ومع ذلك ، وكذلك الثناء على المشروع من أجل منح "السكان المحليين ، وعشاق ركوب الدراجات واللياقة البدنية المزيد من الطرق للاستمتاع واستكشاف منطقتنا المحلية الجميلة" ، ربما كان بإمكان لي أن يقول المزيد عن إمكاناته الضخمة في النقل.

العديد من الرحلات التي نقوم بها حول مدننا - للعمل ، المدرسة ، التسوق ، زيارة الأصدقاء ، الوصول إلى محطة القطار - موجودة أقل من كيلومترين. نظرا للمرافق الكافية - وربما أكثر النهج الليبرالي لتنظيم الدراجات - العديد من هذه الرحلات يمكن بسهولة (وبسرعة) القيام بالدراجة.

إذا كان الكثير منا يركب الدراجة للنقل ، يمكننا أن نتوقع رؤية بعض الانخفاض في أمراض القلب والسكري و مستويات التوترو تحسن في رفاهيتنا بشكل عام.

يمكن تحرير المزيد منا من الجلوس الازدحام المروري الدائم. يمكن لمزيد من الشركات زيادة إنتاجيتها من خلال التحول إلى توصيل الدراجات ، كما بيتزا دومينوز لقد انتهى. مشاريع تجارية مبتكرة ، مثل التي تم إطلاقها مؤخرًا خدمات مشاركة الدراجة القائمة على التطبيق (Reddy Go and oBike)، قد يكون أكثر احتمالا للنجاح.

قم ببناء مسار للدراجات وسيأتي الدراجون

تظهر بيانات المشاركة الوطنية لركوب الدراجات في نيو ساوث ويلز أن لديها الآن أقل نسبة من الأشخاص لركوب الدراجات في أستراليا. ومع ذلك ، هذا يختلف اختلافا كبيرا من منطقة إلى أخرى.

يظهر بحثنا أن سكان بعض أجزاء سيدني يخالفون الاتجاه ويركبون أكثر. والسبب الرئيسي هو الاستثمار في الطرق الدائرية بواسطة المجالس مثل مدينة سيدني.

على مدار عامين ، لاحظنا تغيرات في السفر واستيعاب ركوب الدراجات بين السكان الذين يعيشون في ضواحي جنوب منطقة الأعمال المركزية في سيدني ، قبل وبعد بناء طريق بطول 2.4 كم عبر الحي الذي يعيشون فيه في عام 2014.

لاحظنا أيضًا سكانًا يعيشون في ضواحي مماثلة غرب اتفاقية التنوع البيولوجي ، حيث لم يتم بناء مسارات جديدة خلال هذه الفترة. يعرف هذا النوع من الدراسة باسم تجربة طبيعية، والتي يمكن أن تساعد في عزل آثار التدخل (في هذه الحالة مسار جديد) من تأثيرات عوامل الخلفية (المزيد عن هذه أدناه).

وجدنا أنه بينما انخفض ركوب الدراجات في مكان آخر ، استمر الأشخاص الذين يعيشون بالقرب من الطريق الدائرى في الدوران وركوب الدراجات بشكل متكرر. أولئك الذين يعيشون على مسافة أبعد قليلاً - بين كيلومتر واحد و 1 كم من الطريق الدائرى - قاموا بالفعل بزيادة الدراجات الأسبوعية ، مقارنة مع أولئك الأقرب إليه أو أبعد منه.

وقد أكدت البيانات الواردة من إحصاءات حركة مرور الدراجات نصف السنوية هذه النتائج. أظهرت هذه أن حركة الدراجات في نقطة واحدة على الطريق السريع قد تضاعفت أكثر من الضعف بعد افتتاحها ، في حين انخفض متوسط ​​العدد عبر المدينة إلى حد ما.

حتى عند التكيف مع النمو السكاني غير المتكافئ ، زاد ركوب الدراجات على طول الطريق بشكل واضح بالنسبة للمناطق التي لا يوجد فيها استثمار في مرافق جديدة.

لا يتم الترويج للدراجات كمواصلات يومية

من المهم أن نلاحظ أن دراستنا تزامنت مع تغييرات كبيرة في بيئة النقل في سيدني.

تم إدخال نظام جديد لتذاكر النقل العام ، بطاقة أوبال الذكية ، في عام 2014 ، مما جعل وسائل النقل العام أكثر جاذبية. تم إجراء تغييرات كبيرة على خطوط الحافلات في عام 2015 ، للسماح ببناء السكك الحديدية الخفيفة على طول الطريق الرئيسي لاتفاقية التنوع البيولوجي (شارع جورج).

في الوقت نفسه ، هدمت حكومة الولاية طريق College Street Cycleway ، وهو أحد أكثر طرق التنقل ازدحاما في المدينة ، لخلق مساحة لمزيد من حركة المرور.

أعلنت الحكومة زيادة كبيرة في الغرامات على مخالفات ركوب الدراجات ، بالإضافة إلى خطط لإجبار الناس على حمل بطاقة الهوية عند ركوب الدراجات. كثفت الشرطة إنفاذ حتى أكثر تافهة من مخالفات ركوب الدراجات. على الرغم من تبرير هذه التدابير لأسباب تتعلق بالسلامة ، يبدو أن معدل إصابة ركوب الدراجات قد حدث منذ ذلك الحين زيادة.

تسلط مجموعة العوامل الأساسية هذه الضوء على أهمية منهج تجربتنا الطبيعية ، وقد تفسر سبب انخفاض معدلات ركوب الدراجات في المناطق التي لا تحتوي على بنية تحتية جديدة.

على الرغم من ركوب الدراجات النقل (على عكس ركوب الدراجات الرياضية) آمن نسبيًاوالمخاوف بشأن السلامة والخوف من حركة المرور من بين الأسباب الرئيسية التي تعطي الناس لعدم الركوب. تسمح شبكة متصلة من مسارات الدراجات المحمية والشوارع الهادئة عبر المدينة للناس بالوصول إلى المزيد من الأماكن بالدراجة ، دون الشعور بالخوف من حركة المرور.

هذه هي الفلسفة الكامنة في استراتيجية مدينة سيدني للدراجات. إنها أيضًا الخطوة الأولى في تمكين المواطن الأسترالي العادي من استخدام الدراجة للنقل اليومي.

في الوقت الذي يتضخم فيه الإنفاق الحكومي على النقل والرعاية الصحية ، يظهر بحثنا أن الاستثمار الصغير نسبيًا في البنية التحتية لركوب الدراجات يمكن أن يمنح العديد من الأشخاص خيار القيام برحلات قصيرة بالدراجة.

المحادثةولكن من المفيد أن يفكر المشرعون في الإجراءات التي تم إثباتها لحماية الأشخاص الذين يفكرون في ركوب الدراجات لأغراض النقل. يبدو أن الغرامات العقابية والشرطة الثقيلة تدفعهم ببساطة إلى الخلف مباشرة طرق مزدحمة و القطارات - أثناء القيام بعمل ضئيل أو لا شيء لتحسين السلامة.

ميلاني كرين، متابعة البحث، جامعة سيدني; كريس ريسيلأستاذ الصحة العامة ، جامعة سيدني; كريستوفر ستانديندكتوراه في اقتصاديات النقل ، جامعة سيدنيو ستيفن جريفز، أستاذ في إدارة النقل ، جامعة سيدني

تم نشر هذه المقالة في الأصل المحادثة. إقرأ ال المقال الأصلي.

انضم إلى مجتمعنا الذي يضم أكثر من 45,000 شخص مصاب بداء السكري